Mantenimiento y cuidado de los componentes de los 'tres filtros' de un motor diésel

Mantenimiento y cuidado de los componentes de los 'tres filtros' de un motor diésel

1. Filtro de aire

El filtro de aire es la primera línea de defensa de un motor diésel, ya que sirve para filtrar el polvo de la atmósfera y evitar el desgaste abrasivo de las camisas de los cilindros, los segmentos de los pistones, las válvulas y los asientos de las válvulas.

No debe haber fugas de aire en ningún punto de sellado del conjunto del filtro de aire. El elemento filtrante debe limpiarse periódicamente. Los filtros de papel no deben limpiarse con diésel; en su lugar, utilice un cepillo de cerdas suaves para eliminar los residuos o sople con aire comprimido. Reemplace el elemento filtrante si está agrietado u obstruido. En los filtros de aire de baño de aceite, el aceite del motor debe cambiarse periódicamente, el cárter debe limpiarse y el aceite debe rellenarse al nivel adecuado (ni demasiado lleno ni demasiado vacío). La viscosidad del aceite del motor también debe ser la correcta (ni demasiado espesa ni demasiado líquida).

Además de cumplir con los requisitos de mantenimiento especificados durante el uso, también se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

Verifique que los pernos que sujetan el conducto de admisión al colector de admisión estén bien apretados para evitar que se aflojen. Si se aflojan, la vibración excesiva del filtro de aire durante el funcionamiento del motor diésel puede provocar grietas en las juntas soldadas de la base del conducto de admisión o en las secciones curvas del mismo. En tales casos, se debe detener el motor para inspeccionarlo y corregir la falla. Además, asegúrese de que las placas de refuerzo soldadas del conducto de admisión estén bien sujetas. Si las soldaduras no son seguras, las placas pueden desprenderse y perder su función de soporte estructural, lo que podría causar que el conducto de admisión se agriete debido a una carga excesiva.

(2) Preste atención al apriete de los tornillos de fijación del filtro grueso centrífugo. Dado que este filtro se encuentra en la posición más alta y experimenta vibraciones significativas, los tornillos de fijación de las abrazaderas tienden a aflojarse, lo que provoca que el filtro se caiga. Esto puede ocasionar una reducción de la entrada de aire y la potencia en casos leves, o la obstrucción de la abertura del tubo central en casos graves, impidiendo la entrada de aire y el arranque de la locomotora. Por lo tanto, es fundamental asegurarse de que el filtro grueso centrífugo esté instalado en la posición correcta, con la abertura del tubo central alineada con las aspas del deflector.

(3) Proteja la junta de estanqueidad para evitar su expansión y deformación. Durante cada mantenimiento, guárdela correctamente para evitar el contacto con diésel, gasolina, etc. Al instalarla, asegúrese de que no esté desalineada; una mala alineación puede provocar deformaciones, dificultando su inserción en la ranura y dando lugar a un sellado deficiente. Además, asegúrese de que la fuerza de bloqueo de las tres placas de resorte (o anillos de alambre de acero para resortes) sea suficiente y uniforme. Una fuerza de bloqueo insuficiente o desigual puede provocar que el cárter de aceite inferior se afloje, impidiendo que el anillo de estanqueidad se comprima correctamente, lo que conlleva deformación y fugas de aire. En tales casos, utilice unos alicates para doblar con fuerza los ganchos de resorte y aumentar la fuerza de bloqueo. Si los ganchos de resorte están dañados, deben reemplazarse de inmediato.

(4) Preste atención al nivel de aceite en el cárter inferior. El nivel puede ser ligeramente bajo, pero no debe ser demasiado alto. Si la distancia entre el nivel de aceite y la abertura inferior del tubo central es inferior a 15 mm, podría dificultar el arranque del motor o incluso provocar que el aceite entre en el cilindro, causando quemaduras. Por lo tanto, el nivel de aceite debe ajustarse estrictamente al nivel especificado.

2. Filtro de combustible

La función del filtro de combustible es eliminar las impurezas particuladas y la humedad del gasóleo, reduciendo el desgaste de los componentes de precisión de la bomba de inyección y los inyectores, garantizando así un funcionamiento fiable y prolongando su vida útil.

El gasóleo del depósito entra en el espacio entre la carcasa del filtro y el elemento filtrante a través del orificio de entrada de la tapa, mediante el conector del tubo de entrada. Las impurezas de mayor tamaño y la humedad del gasóleo se depositan en el fondo de la carcasa. A continuación, el gasóleo pasa a través del filtro de papel hacia la cámara interna, donde se retienen las impurezas. El gasóleo limpio fluye a través del orificio central situado en la parte superior del elemento filtrante hacia los conductos de salida de la carcasa del filtro, y posteriormente se conduce a la línea de combustible a través del tornillo conector, fluyendo hacia la bomba de inyección.

Mucha gente cree que el gasóleo que se añade cada vez ya ha pasado por un periodo prolongado de sedimentación, eliminando impurezas y agua, por lo que optan por no instalar o mantener el filtro de gasóleo. Sin embargo, este enfoque suele provocar mayores pérdidas al ignorar problemas menores.

Aunque el gasóleo se haya asentado naturalmente antes del repostaje, puede contaminarse durante el mismo debido a factores impredecibles como el entorno, las herramientas utilizadas y la limpieza del depósito, lo que puede dañar el motor y otros componentes. Por lo tanto, el filtro de gasóleo es fundamental y su mantenimiento periódico es esencial.

Los filtros de combustible diésel se dividen en filtros gruesos y filtros finos.

Los filtros gruesos deben eliminar rápidamente el agua y los residuos del vaso de sedimentación. Limpie el interior de la carcasa del filtro grueso con combustible limpio. El elemento filtrante de malla de cobre debe cepillarse en el sentido de las roscas, o bien, soplarse con aire comprimido o inflarse con una bomba para expulsar los residuos mediante presión de aire. Durante la instalación, asegúrese de que la junta del vaso de sedimentación esté bien colocada y apriete las tuercas para evitar fugas de combustible.

Para el filtro fino, primero elimine el polvo del exterior de la carcasa, retire el elemento filtrante, drene el aceite sedimentado y limpie simultáneamente el interior de la carcasa. Si el elemento filtrante está muy contaminado y el flujo de combustible sigue siendo deficiente después de la limpieza, reemplácelo por uno nuevo.

3. Filtro de aceite del motor

El filtro de aceite elimina impurezas como polvo, partículas metálicas, depósitos de carbón y hollín del aceite del motor, manteniéndolo limpio y evitando que las impurezas entren en las superficies de fricción de los componentes del motor diésel. El buen funcionamiento del filtro de aceite es fundamental para reducir el desgaste de las piezas clave del motor diésel y prolongar su vida útil.

Al realizar el mantenimiento y la reparación del filtro de aceite, asegúrese de realizar 'tres limpiezas', 'tres juntas' y 'tres inspecciones'.

Durante el mantenimiento, el filtro de aceite debe limpiarse en tres etapas. La primera limpieza consiste en lavar los lodos de aceite de las paredes internas del filtro con aceite limpiador, y luego secarlo con un paño limpio o aire comprimido. La segunda limpieza consiste en raspar los depósitos de las paredes internas del rotor con una espátula de madera, lavarlo con aceite limpiador y, finalmente, secar el rotor y sus paredes con un paño limpio o aire comprimido para evitar daños. La tercera limpieza consiste en rociar los conductos de inyección de aceite y las rejillas del filtro dentro del rotor con un agente limpiador, y luego secarlos con aire comprimido para asegurar un flujo de aceite adecuado. Está estrictamente prohibido utilizar paños de algodón o materiales similares para la limpieza, ya que esto podría obstruir las boquillas.

Al volver a montar el filtro, asegúrese de que se cumplan los tres requisitos de sellado. Primero, alinee las marcas de montaje entre el asiento del rotor y la carcasa del rotor para garantizar el sellado entre el rotor y la tapa. Segundo, verifique que la holgura entre el rotor y el eje del rotor cumpla con los requisitos técnicos para garantizar el sellado en los extremos superior e inferior del rotor. Tercero, asegúrese de que la junta tórica entre la carcasa y la tapa del filtro, así como el par de apriete de las tuercas de fijación, cumplan con los requisitos técnicos para garantizar el sellado entre la carcasa y la tapa del rotor y evitar fugas de aceite.

(3) Tras el reensamblaje, realice las tres inspecciones. Primero, verifique que el rotor gire suavemente y que la holgura axial cumpla con los requisitos técnicos. Segundo, compruebe que no haya fugas de aceite después de reensamblar y colocar el filtro. Tercero, verifique que se escuche el sonido de la rotación inercial del rotor de forma continua durante 2-3 minutos después de que el motor se detenga a velocidad media o superior; de lo contrario, el filtro está defectuoso.